Otomobil üreticilerinin, otomotiv parçaları tedarikçileri için iyi bilinen bir gerçek olan tedarik tabanları için giderek daha yüksek gereksinimleri olduğu iyi bilinmektedir. Konektör tedarikçileri için bu, ürün performansı, istikrar ve maliyet için daha katı gereksinimler anlamına gelir. Tedarikçiler, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için ürünlerini ve süreçlerini sürekli olarak yenileyerek rekabetçi bir konumda olabilirler.
Konektör üreticileri, çevredeki konektör performansını etkileyebilecek fiziksel ve mekanik fenomenleri tanımlamalı ve analiz etmelidir. Otomobil üreticisi tarafından belirtilen uygulama koşullarına göre, konektörün stabilitesini değerlendirmek için konektör üreticisi sofistike bir test prosedürü uygulamıştır. Bir konektör arızası meydana gelirse, çoğunlukla aşağıdaki üç hata modundan biri olarak belirlenebilir: sürtünme korozyonu, elektrik arızası ve konektör bağlantı sorunları.
1. Sürtünme korozyonu ve elektrolizasyon problemleri. Aşındırıcı gazlar, yüksek nem ve güçlü salınımlar, oksidasyon ve sürtünme korozyonuna neden olan ve konektör arızasına yol açan üç ana koşuldur. Bu çevresel faktörlerin, konektör yüzeylerinin% 90'ı bu kategoriye düştüğü teneke ve kurşun kalay arasındaki temas yüzeyleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.
Genellikle, insanlar altın veya gümüş kaplama gibi değerli metallerin elektrofülasyonunu kullanırlar, çünkü bu metaller oksidasyona uğrarlar. Bu kaplamaların kalınlığı 0. 5 μm ila 1.27 μm arasında değişir. Bununla birlikte, ne yazık ki, bu değerli metallerin varlığı ve bunların işlenmesi nedeniyle, bu tür elektroplatma işlemi pahalıdır, bu nedenle insanlar bu elektrokaplama malzemelerini mümkün olduğunca az kullanmaya çalışırlar. Otomotiv elektrik kablo demeti uygulamalarında, bağlantı noktalarının sadece% 10'u bu tip metal kullanır.
Sonuç olarak, FCI gibi bazı büyük konektör tedarikçileri, sadece OEM maliyet gereksinimlerini karşılamakla kalmayıp aynı zamanda ürünlerinde aynı performansa sahip olan alternatif elektroplasyon çözümleri (saf teneke elektrokaplama, kalay teflon, NXT ve laminasyon teknolojisi gibi) sağladı.
Yüksek otomotiv spesifikasyon standartlarını karşılama ihtiyacı nedeniyle, telekomünikasyon pazarından kaynaklanan sıkıştırma terminal teknolojisi (devre kartına konektör) çok dikkat çekmiştir. Telekomünikasyon endüstrisinde kullanılan PCB'lere kıyasla otomotiv PCB'lerin inceliği nedeniyle, çalışma sıcaklığı (125oC) çok daha yüksektir ve kullanım ortamı titreşime tabidir, bu teknolojiyi otomotiv sistemlerine tanıtmak kolay bir iş değildir.
Bu teknoloji, lehimsiz bir pimi metal bir PCB kart deliğine basarak önemli süreç maliyet etkinliği getirir. Sıkı otomotiv uygulama koşullarını karşılamak için, FCI pres fit terminalleri, PCB'ye yerleştirildiğinde tamamen kontrol edilebilir kuvvet sağlamak için özel olarak tasarlanmış, direnç ve deformasyonu en aza indirerek PCB ile kararlı bir arayüz sağlayarak tasarlanmıştır.
PCB maliyetlerini azaltan dalga lehimleme ve tam otomatik işlemle karşılaştırıldığında maliyet etkinliği nedeniyle, FCI kelebek çözümleri (ve ilgili uygulama araçları) otomotiv üreticileri tarafından giderek daha fazla tercih edilmektedir. Üstün performansa ek olarak (SMT işlemleri ile uyumluluk ve bileşen bütünlüğünün mükemmel bakımı), PCB için termal şok ve kalay köprü risklerinin olmaması nedeniyle ek işlem kalitesini de artırır.
Ek olarak, FCI, sıkıştırma uygulamalarında doğru elektroplasyon işlemi ve pimlerin kullanılması koşulları altında, hızlı sıcaklık değişiklikleri, bağıl nem değişiklikleri, kuru ortamlara uzun süreli maruz kalma ve gaz korozyonu gibi çeşitli dış koşullarla kısıtlandıklarında kontakların direncinin nispeten küçük kaldığını bulmuştur.
Bu sorunu çözmek için insanlar yeni bir tür temas yüzeyi geliştirdiler. Teflon mikropartikülleri, normal bir teneke banyoda aynı tedaviye tabi tutulur ve temas yüzeyine seçici olarak elektrolut edilir. Mikro parçacıklar, tipik bir teneke kaplama terminalinin yerleştirme kuvvetini%40'dan fazla azaltabilir. Bu çözüm, konektörün daha fazla pime sahip olmasına izin verir ve yardımcı cihazların yerleştirilmesini gerektirmez - ergonomiyi arttırır ve konektör stabilitesini geliştirir. Ek olarak, ölçümler, terminaller titreşime duyarlı olduğunda, kalay Teflon yüzeylerinin diğer teneke kaplama kontaklarından daha iyi anti -sürtünme ve korozyon özelliklerine sahip olduğunu göstermiştir.
2. Elektrik arızaları: Güçlendirilmiş yeni kıvırma teknolojisi kablosu ve terminal arasındaki bağlantı sorunu, garanti ve konektör sistemi arızalarının ana nedenlerinden biridir. Otomotiv kablolama sistemleri için, kestelik, terminalleri kablolara bağlamak için kullanılan çok yaygın bir yöntemdir. Bu sürecin güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Kaynak yöntemi ile karşılaştırıldığında, kırılma güvenilirliğini artırmak için daha ekonomik ve çalışması kolaydır. Terminal kelepçesinin geometrisini geliştirmek için, konektör üreticileri çok çaba harcadı. Kapsamlı analitik deneyler sayesinde FCI, sadece kıvrımlı optimize etmek için yeni bir analitik araç geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda yenilikçi bir yeni kıvırma geometrisi de önerdi.
FCI'nın "iki aşamalı" kıvırma çözümü, geleneksel kıvırma preslerinde tipik bir yüksek hızlı kıvırma oranında üretilebilen bir kıvrım yöntemi önermektedir. İki aşamalı kıvırma tamamlandığında, kalıp içinde iki etki olacaktır.
İlk adım, terminal kelepçe alanının her iki tarafında düzenli bir kıvrım işlemi yapmaktır. Diğer tüm kılavuzlama gibi, sıkıştırma strokundan sonra, damgalama makinesi ve örs ayrıdır ve kıvırma hafifçe gevşer. Strikalı teller artık eskisi gibi sıkı bir şekilde birleştirilmez ve dirençler daha yüksek direnç değerlerine sahiptir.
Bu sorun, kıvırma sürecinin ikinci adımında çözüldü. Sıkıştırma kalıbının kelepçe alanı üzerindeki ikinci etkisi. Önceden kıvrılmış pozisyonlar arasında bir kelepçe parçası vardır ve bu sefer etki bu kelepçe parçasının orta konumundadır. Kapsamlı testler, "iki aşamalı" sürecin, mahsur teller üzerinde en iyi, uzun süreli sıkıştırma etkisini elde edebileceğini göstermiştir. Sıkıştırma geri tepmesinin ortadan kaldırılması nedeniyle, kıvırma bölgesi tarafından üretilen soğuk kaynak güçlendirilmiş ve stabilize edilmiştir ve kıvırma yüksek güvenilirliğe sahiptir. Son derece düşük akım ve geçiş direnci gerektiren tüm uygulamalar için iki adımlı kıvırma uygundur. Hava yastığı sensörü ve denetleyici bu tür uygulamaların örnekleridir.
3. Konektör yerleştirme sorunları: Montaj tesislerinde otomobillere kabloların takılması sırasında konektörlerin yanlış yerleştirilmesi konektör arızasına yol açabilir. Bu sorunun üstesinden gelmek için tasarım mühendisleri, bir örneği FCI tarafından geliştirilen yay kilidi olan çeşitli konektör kilitleme cihazları geliştirdiler. Konnektörün iki yarısı birbirine takıldığında, yay cihazı sıkıştırılır. Uygun şekilde takılırsa, konektör yay kilidi devreye girer ve iki konektörün bir araya getirilmesine izin verir. Konektör tam olarak yerleştirilmezse, yay iki yarıyı açar (montajcı konektörü serbest bıraktığında), bir bağlantı hatasını gösterir.
Başka bir yaklaşım, daha büyük konektörlerin ekleme işlemini basitleştirmek için bir eklenti yardımcı cihaz kullanmaktır. FCI'nın yeni ergomatı? Teknoloji bir dişli tipi kam ve kaydırıcı cihazı benimser. Bu kaydırıcı cihazı, konektör takıldığında birleştiriciden bir sıvı gücünün elde edilmesini sağlar ve ikincil bir joystick veya kaydırıcıyı çalıştırmak için tipik bir konektör ihtiyacını ortadan kaldırır. Diğer yöntemlerle karşılaştırıldığında, CAM nedeniyle, konektörün yerleştirme kuvveti%40 azaltılabilir. FCI'nın en yeni Apex 24 Way hibrid konnektörü bu teknolojiyi kullanıyor. Verimlilik tasarımı iyileştirildiğinde, montaj basit ve uygulanması kolay hale gelir ve bağlantı kararlılığı da buna göre artar.
Arabanın dış kısmına ve kaputun altına uygulandığında konektörün elektrik kontaklarını kapatmak çok önemlidir. Konektör üreticileri için, düşük maliyetli, kararlı ve monte edilmesi kolay dalgıç konektörü çözümleri sağlamak son derece zorlu bir görevdir. Yüksek yoğunluklu veya çok pin sistemlerinde, conta contaları veya gözenekli sızdırmazlık halkaları kullanmak standart bir uygulamadır. Bu tür mühürleri tasarlarken, ele alınması gereken iki ana sorun vardır.
